El jueves pasado acudí al SIRS 2007, que tuvo lugar en los laboratorios de Sun Microsystems en Menlo Park. Este evento es para que la gente de Sun Labs explique un poco qué temas están investigando y está dirigido principalmente a personas que estén en otros grupos de investigación realizando "internships" para otras empresas del Silicon Valley (típicamente Google, HP, Xerox, IBM, etc...).
A mí me invitó mi amigo Andrés, que precisamente está en Sun Microsystems haciendo un "internship", o sea trabajando para ellos por 4 meses. Ya os conté en otra entrada cómo los primeros días me quedé en su casa a dormir. Además se molestó en venir con un compañero suyo del trabajo a recogerme a Palo Alto, ya que los laboratorios de Sun están un poco lejos para ir en bicicleta.
Total que me recogieron en coche en la tienda de Apple de Palo Alto, como quiera que llegué un poco antes pues me dediqué a probar uno de la decena de iPhones que tienen expuestos. Según Andrés se pueden hacer llamadas, yo me limité a navegar por internet con el bicho. Aunque no me convenció, no fui capaz de ver en YouTube el impagable video del Tio Masclet, sólo me dejaba navegar por los destacados en portada. En fin... ¿mil litros de gasóleo, por qué van a ser peligrosos?
Una vez en Sun, Andrés me presentó a sus compañeros. Fuimos a recoger la identificación y al poco empezó el evento. Primero habrían tres presentaciones de 20 minutos y luego un recorrido por los diferentes laboratorios. Finalmente, la típica "picaeta" para charlar.
La primera charla la dió Roger Meike, Senior Director de Sun Labs. Aparte de una introducción a la filosofía de Sun y su I+D, nos presentó el SunSpot, una pasada la verdad. Es el gadget definitivo, es un dispositivo multisensor, mide temperatura, movimientos 3D mediante inerciómetros, etc., que se comunica por radio, USB, etc., se puede conectar a casi cualquier cosa, y lo mejor es que es programable a alto nivel con Java, con amplias librerías. Así se pueden construir robots fácilmente, emplearlos de sensores para diversas aplicaciones, etc. Aquí hay algunos ejemplos. Por $500 te dan 3 SunSpots.
La siguiente charla la dió un tipo muy simpático, Stephen Uhler, Senior Staff Engineer. Explicó una aplicación para gestionar conferencias telefónicas con Asterisk llamada Conman, rollo Web 2.0.
Por último, una breve introducción al Phising y una aún más breve explicación de la técnica que proponen para evitarlo. Algo basado en, aparte de identificarse el usuario ante el banco, hacer que el banco se identifique ante el usuario. La charla la dió Sheueling Chang-Shantz, Distinguised Engineer.
Así llegamos a la ronda por los laboratorios, en grupos nos fueron llevando por las diferentes salas. Muchas estaban basadas en el SunSpot que comentaba antes, o sea, robotitos, sensores para transporte, etc. También nos mostraron un software que "escucha" las canciones que tengamos para agruparlas por temáticas. Mediante registros de tono, ritmo, etc. puede discernir si se trata de un fichero de música clásica o uno de rock. Además tenía una interfaz 3D muy chula.
De todos modos la parte que a mí más me interesaba era la del laboratorio de Hardware y sobre todo la nueva tecnología Proximity Communication de Sun. Ésta debería permitir la comunicación entre chips a velocidades varios órdenes de magnitud superiores a las actuales y poder así construir conmutadores de miles de puertos, algo impensable hoy en día. Es un tema que seguiré con atención, stay tuned for more.
Y finalmente, la comida. Allí pude charlar con el equipo de Andrés y en especial con el jefe, Hans, quien me invitó a dar una charla a la gente de hardware que dirige. Por tanto, el próximo 16 de agosto estaré de nuevo allí presentandoles mis investigaciones sobre el control de la congestión en redes de interconexión.
El único incidente a señalar fue que al llegar dejé el portátil en el puesto de trabajo de un compañero de Andrés que se ofreció a candarlo con un cable. El problema vino por el hecho de que dicha persona se fue antes que nosotros sin acordarse de que yo no podría recuperar el portátil sin la llave. Conseguí su teléfono, se disculpó y dijo que en 10 minutos volvía para abrirlo, pero mientras Andrés consiguió localizar a alguien que tenía las llaves maestras y pudimos abrirlo. Vuelta a llamar para que no viniera ya. Menos mal, necesito el portátil para trabajar, ahora mismo me es una herramienta imprescindible.
Fuera estaban esperando Rakel y Eva, la esposa de Andrés, con el coche para recogernos. Parada en el Trader Joe's para hacer la compra y luego cada uno a su casa.
¡Ya os contaré cómo me sale la charla que voy a dar en Sun Labs dentro de 3 semanas!
Una vez en Sun, Andrés me presentó a sus compañeros. Fuimos a recoger la identificación y al poco empezó el evento. Primero habrían tres presentaciones de 20 minutos y luego un recorrido por los diferentes laboratorios. Finalmente, la típica "picaeta" para charlar.
La primera charla la dió Roger Meike, Senior Director de Sun Labs. Aparte de una introducción a la filosofía de Sun y su I+D, nos presentó el SunSpot, una pasada la verdad. Es el gadget definitivo, es un dispositivo multisensor, mide temperatura, movimientos 3D mediante inerciómetros, etc., que se comunica por radio, USB, etc., se puede conectar a casi cualquier cosa, y lo mejor es que es programable a alto nivel con Java, con amplias librerías. Así se pueden construir robots fácilmente, emplearlos de sensores para diversas aplicaciones, etc. Aquí hay algunos ejemplos. Por $500 te dan 3 SunSpots.
La siguiente charla la dió un tipo muy simpático, Stephen Uhler, Senior Staff Engineer. Explicó una aplicación para gestionar conferencias telefónicas con Asterisk llamada Conman, rollo Web 2.0.
Por último, una breve introducción al Phising y una aún más breve explicación de la técnica que proponen para evitarlo. Algo basado en, aparte de identificarse el usuario ante el banco, hacer que el banco se identifique ante el usuario. La charla la dió Sheueling Chang-Shantz, Distinguised Engineer.
Así llegamos a la ronda por los laboratorios, en grupos nos fueron llevando por las diferentes salas. Muchas estaban basadas en el SunSpot que comentaba antes, o sea, robotitos, sensores para transporte, etc. También nos mostraron un software que "escucha" las canciones que tengamos para agruparlas por temáticas. Mediante registros de tono, ritmo, etc. puede discernir si se trata de un fichero de música clásica o uno de rock. Además tenía una interfaz 3D muy chula.
De todos modos la parte que a mí más me interesaba era la del laboratorio de Hardware y sobre todo la nueva tecnología Proximity Communication de Sun. Ésta debería permitir la comunicación entre chips a velocidades varios órdenes de magnitud superiores a las actuales y poder así construir conmutadores de miles de puertos, algo impensable hoy en día. Es un tema que seguiré con atención, stay tuned for more.
Y finalmente, la comida. Allí pude charlar con el equipo de Andrés y en especial con el jefe, Hans, quien me invitó a dar una charla a la gente de hardware que dirige. Por tanto, el próximo 16 de agosto estaré de nuevo allí presentandoles mis investigaciones sobre el control de la congestión en redes de interconexión.
El único incidente a señalar fue que al llegar dejé el portátil en el puesto de trabajo de un compañero de Andrés que se ofreció a candarlo con un cable. El problema vino por el hecho de que dicha persona se fue antes que nosotros sin acordarse de que yo no podría recuperar el portátil sin la llave. Conseguí su teléfono, se disculpó y dijo que en 10 minutos volvía para abrirlo, pero mientras Andrés consiguió localizar a alguien que tenía las llaves maestras y pudimos abrirlo. Vuelta a llamar para que no viniera ya. Menos mal, necesito el portátil para trabajar, ahora mismo me es una herramienta imprescindible.
Fuera estaban esperando Rakel y Eva, la esposa de Andrés, con el coche para recogernos. Parada en el Trader Joe's para hacer la compra y luego cada uno a su casa.
¡Ya os contaré cómo me sale la charla que voy a dar en Sun Labs dentro de 3 semanas!
Jueves 19 de Julio de 2007
Había quedado con Ana en la estación de Palo Alto. Cogía el tren de las 11:11, de manera que allí nos vimos.
Llegados al final de trayecto... SAN FRANCISCO... nos dejaba en el Caltrain Depot, de ahí cogemos la Fourth St y en 10 minutos, sin saltarnos ningun semáforo en rojo (esa mala costumbre española) llegamos a Market St.Una vez en ella vimos un par de tiendas, muy bonitas y nos dirigimos al famoso tranvía de San Francisco, para poder llegar a los muelles.
TRANVÍA
Después de una larga cola que rodeaba el lugar dónde dan la vuelta al tranvía para cambiarles el sentido los mismos conductores a mano, (Powell Street) por fin nos montamos, en la parte exterior. Íbamos colgadas, intentando fotografiar todo lo que veíamos, un poco difícil, pero algo salió.
El camino que recorre el tranvía es por la calle Powell pasando por Union Square (sale en muchas pelis), pasamos por una parte del barrio chino y después de dar un poco de vueltas, subidas y bajadas, coge la Hyde St que desde las alturas de estas se ve perfectamente el mar, el Golden Gate Bridge, Alcatraz y la otra parte de la Bahía. A la derecha dejamos Lombard Street, que es la calle con más curvas del mundo, tiene una inclinación de 40º.
Una vez terminado el trayecto paseamos un poco hacia el GOLDEN GATE BRIDGE, con una vista preciosa de él (fallaba el sol, como siempre a estas horas del mediodía para realizar las fotografías), me acerque al océano de la bahía para tocar el agua (con la mano) y nos propusimos ir a visitar todos los muelles. Así que hacia Fisherman's Wharf.
FISHERMAN'S WHARF
Ya era la hora de comer y veíamos a todos los turistas comerse unos apetitosos cangrejos y sopas de pescado en unos panes redonditos... Ana me invitó hacerlo otro día con G y yo gustosamente accedí a comer mi primer día comida típicamente americana en el IN N OUT, una hamburguesa con patatas. Entramos, ella se puso a pedir y yo a buscar asiento.. tarea ardua difícil, porque estaba llenisimo, por casi pienso que íbamos a comer de pie, cosa que había gente que hacía o sentadas en un banco, pero no fue así, al final cogí mesa.
La bebida la cogíamos nosotras mismas las veces que quisiéramos, así que probé todo lo que tenían. La coca-cola sabe distinto, como más suave (buaghhhh) y el resto son sprite, té, limonada (de color morado), cerveza y creo que agua.
Una vez terminado el lunch nos fuimos a ver PIER 39, un muelle de lo más turístico. Hacia el fondo, frente al agua, a mano izquierda, reside una colonia de lobos marinos, que no vimos, más que nada porque no supimos buscar, y miles de tiendas donde si que supimos entrar. Todas muy monas, monísimas... pero nosotras mantuvimos nuestros monederos en los bolsos.
TRANVÍA
Después de una larga cola que rodeaba el lugar dónde dan la vuelta al tranvía para cambiarles el sentido los mismos conductores a mano, (Powell Street) por fin nos montamos, en la parte exterior. Íbamos colgadas, intentando fotografiar todo lo que veíamos, un poco difícil, pero algo salió.
El camino que recorre el tranvía es por la calle Powell pasando por Union Square (sale en muchas pelis), pasamos por una parte del barrio chino y después de dar un poco de vueltas, subidas y bajadas, coge la Hyde St que desde las alturas de estas se ve perfectamente el mar, el Golden Gate Bridge, Alcatraz y la otra parte de la Bahía. A la derecha dejamos Lombard Street, que es la calle con más curvas del mundo, tiene una inclinación de 40º.
Una vez terminado el trayecto paseamos un poco hacia el GOLDEN GATE BRIDGE, con una vista preciosa de él (fallaba el sol, como siempre a estas horas del mediodía para realizar las fotografías), me acerque al océano de la bahía para tocar el agua (con la mano) y nos propusimos ir a visitar todos los muelles. Así que hacia Fisherman's Wharf.
FISHERMAN'S WHARF
Ya era la hora de comer y veíamos a todos los turistas comerse unos apetitosos cangrejos y sopas de pescado en unos panes redonditos... Ana me invitó hacerlo otro día con G y yo gustosamente accedí a comer mi primer día comida típicamente americana en el IN N OUT, una hamburguesa con patatas. Entramos, ella se puso a pedir y yo a buscar asiento.. tarea ardua difícil, porque estaba llenisimo, por casi pienso que íbamos a comer de pie, cosa que había gente que hacía o sentadas en un banco, pero no fue así, al final cogí mesa.
La bebida la cogíamos nosotras mismas las veces que quisiéramos, así que probé todo lo que tenían. La coca-cola sabe distinto, como más suave (buaghhhh) y el resto son sprite, té, limonada (de color morado), cerveza y creo que agua.
Una vez terminado el lunch nos fuimos a ver PIER 39, un muelle de lo más turístico. Hacia el fondo, frente al agua, a mano izquierda, reside una colonia de lobos marinos, que no vimos, más que nada porque no supimos buscar, y miles de tiendas donde si que supimos entrar. Todas muy monas, monísimas... pero nosotras mantuvimos nuestros monederos en los bolsos.
De ahí queríamos ir dando un paseo hacia el Golden Gate, pero resultaba un poco cansado, de manera que intentamos coger después de pasar por el Ghirardelli Square, una antigua fábrica de chocolate, un tranvía, pero todos pasaban de nosotras, iban tan petados, que cogerlos a mitad camino es realmente complicado, nota: no intentar coger nunca el tranvía a mitad camino. De forma que nos arreamos a un taxi y éste con una destreza increíble bajaba y subía las cuestas tan famosas de San Francisco, alenjandonos del mar, de su brisa y de todo el foco turístico.
CIVIC CENTER
Nos dejo en el CIVIC CENTER, para poder ver el City Hall, el Federal Bidg y de ahí, paseando llegamos a Market St de nuevo y la recorrimos entera para llegar al punto dónde se encuentra el centro de compras... ya cansadas un cafecito sentadas en un café típico (no recuerdo el nombre, pero Ana me estuvo dando vueltas hasta dar con él)
Lo mejor de todo es pasear por está increíble ciudad, dónde todo es asombrosamente diferente.
Ya cansadas del día, y también porque era el penúltimo tren, nos encaminamos a la estación del Caltrain para emprender la vuelta a casa. Fuimos igualmente charrando, y al final en la parada me esperaba G. A esas horas no hay autobuses y teníamos que ir andando hasta casa, pare en la parada de California Avenue. Hacía frío, pero tampoco se hizo muy largo, muchas cosas interesantes en un sólo día.
Que agustito tome la ducha, la cena y más la cama, esperando otro día. Aún queda mucho por ver!
CIVIC CENTER
Nos dejo en el CIVIC CENTER, para poder ver el City Hall, el Federal Bidg y de ahí, paseando llegamos a Market St de nuevo y la recorrimos entera para llegar al punto dónde se encuentra el centro de compras... ya cansadas un cafecito sentadas en un café típico (no recuerdo el nombre, pero Ana me estuvo dando vueltas hasta dar con él)
Lo mejor de todo es pasear por está increíble ciudad, dónde todo es asombrosamente diferente.
Ya cansadas del día, y también porque era el penúltimo tren, nos encaminamos a la estación del Caltrain para emprender la vuelta a casa. Fuimos igualmente charrando, y al final en la parada me esperaba G. A esas horas no hay autobuses y teníamos que ir andando hasta casa, pare en la parada de California Avenue. Hacía frío, pero tampoco se hizo muy largo, muchas cosas interesantes en un sólo día.
Que agustito tome la ducha, la cena y más la cama, esperando otro día. Aún queda mucho por ver!
E-mail explicativo que escribe a G a R, una semana antes de ésta partir hacia California.
Lo primero, rellena la hoja que te di con los datos de tu dirección en los USA para entregarlas a quien puedas (en Valencia, en Barcelona o en Frankfurt). Pero ten siempre anotada la dirección en los USA porque te la pueden pedir varias veces.
- Hoja de lufthansa con tu billete electrónico.
- Hoja de lufthansa rellena con tu dirección USA.
- Tu dirección USA anotada en un papel.
- Pasaporte
Sales el 17 de julio de Valencia. Allí deberán darte las tarjetas de embarque de los 3 vuelos. Aquí sale el primer problema, cuando la compañía del tercer vuelo (Frankfurt-San Francisco) es United Airlines, como la tuya, es muy probable que no te den la tarjeta de embarque de ese vuelo.
Así que en Barcelona trata de que te den la tarjeta de embarque del vuelo de San Francisco, pero sin salir fuera ni agobiarte. Estate la primera en la puerta de embarque y en cuanto lleguen los operarios de Lufthansa se lo comentas para que te lo saquen ellos (les dices que en Frankfurt no sabes cómo conseguirla ni dominas el idioma, que tienes sólo una hora para hacerlo, etc...). Con un poco de suerte consigues que te den ellos la tarjeta de embarque. Pero como digo no te agobies por el tema.
Una vez en Frankfurt deberás ir a la terminal internacional, para ello es probable que tengas que coger el "Sky Line", es un tren monorrail que va elevado. Te llevará a la terminal a la que necesitas ir. De todos modos sigue las instrucciones que te den allí y sigue los letreros. Algunas frases útiles (aunque lo mejor es que lleves el billete de todo el itinerario y lo muestres)
I have a flight connection to San Francisco. Which terminal? Which gate? I'm flying with United Airlines.
Nada más salir del vuelo suele haber un mostrador para preguntar estas cosas. Ellos dan las indicaciones. Si tienes tiempo mira los paneles informativos tú misma para ver el código del vuelo a San Francisco (será algo como UA901, lo de UA viene de United Airlines, que es la compañía aérea), también mira la puerta de embarque (gate) y la terminal.
Bueno, una vez llegues a la terminal internacional pueden haber pasado tres cosas:
1) Que llegues a tiempo y tengas la tarjeta de embarque para San Francisco.
2) Que llegues a tiempo y NO tengas tarjeta de embarque para San Francisco.
3) Que pierdas la conexión.
En el caso 1), todo OK. En el caso 2) tendrás que ir directamente a la puerta de embarque del vuelo para San Francisco. Antes de llegar te pararán los de seguridad para otro control, también te pedirán la tarjeta de embarque (que no tendrás) así que le enseñas el billete y le dices que:
I have a flight connection to San Francisco. Here is the ticket (le enseñas el billete en papel).
I don't have board pass but I have to go to the gate in order to get it.
Una vez dentro, ve a la puerta de embarque correspondiente y allí habrá un mostrador con trabajadores de United Airlines. Les muestras el billete y el pasaporte y te darán la tarjeta de embarque con la que acceder al avión.
Para pedir ventanilla o pasillo se dice: "Window" para ventana y "aisle" para pasillo (pronunciado suena algo como "áil". El avión suele ser: ventana, dos asientos, un pasillo, 4 asientos, pasillo, 2 asientos, ventana. Yo elijo ventana para que no me moleste la gente al pasar (siempre hay peña andando) y así me puedo apoyar en la ventana para tratar de dormir (cosa un poco difícil).
En el caso 3) habrás perdido la conexión, no pasa nada. En teoría deberías ir a un mostrador de Lufthansa y que te den una solución. Eso hice yo y tras una larga cola (sin salir de la terminal por supuesto) me dijeron que hiciera lo que al final hice (de hecho puedes pasar de ir al mostrador y hacerlo directamente). La cosa consiste en mirar el siguiente vuelo con United Airlines a San Francisco, hay uno a las 17:25 que fue el que cogí yo. Total, que te vas directamente a la terminal internacional (como he explicado antes) y ahí a la puerta correspondiente para el vuelo de las 17:25 (el código de ese vuelo en mi caso fue UA927, probablemente sea el mismo).
Obviamente, cuando llegues a la terminal internacional tendrás que pasar el protocolo de seguridad para lo que te pedirán la tarjeta de embarque que no tienes. Aquí tendrás que decir lo siguiente:
I missed a flight connection to San Francisco. So I'm going to gate number trying to get the next flight to San Francisco. This is my ticket (y le enseñas el billete electrónico en papel).
Si lo consigues bien, si no pues tendrás que deshacer el camino y buscar un mostrador de Lufthansa para que te indiquen ellos cómo proceder (si tienes que dormir allí o lo que sea).
Una cosa muy útil es que lleves hojas en blanco y papel. Cuando no entiendas algo di (o muéstrale la frase escrita):
I don't understand you. Please, Can you write it down? Thank you.
Y así que te lo escriba, eso es importante para no equivocarte con la puerta de embarque o terminal.
Una vez en el mostrador de United Airlines del vuelo de las 17:25, tendrás que explicarles la situación. Esto fue un poco complicado. En teoría deberás tratar de hablar con el (o la) "supervisor" (pronunciado "supervaisor"). Tienes que contarles el problema y que por favor te den una tarjeta de embarque. Cosas:
I missed the flight connection to San Francisco. I need a boarding pass for this flight. Is it possible?
A mí me hicieron esperar aparte a que llegase el "supervaisor", y al cabo de mogollón de tiempo de pasar de mí llegó un grupo de 20 estudiantes que habían perdido también el vuelo y se pusieron en cola para que les diesen la tarjeta de embarque. Yo viendo el percal me fui a dar la lata y a decir que si ellos les iban a dar tarjeta de embarque que sepan que yo estaba antes esperando, en esas apareció la supervisora, le expliqué el asunto y les dijo a los de los mostradores que me diesen una tarjeta de embarque. Así que el objetivo es preguntar por el "supervisor" y tratar directamente con él/ella.
Excuse me. Who is the supervisor?. Can I talk with him/her? I missed the flight connection to San Francisco. I need a boarding pass for this flight. Is it possible? Thank you so much.
Bueno, suponiendo que consigas montar en el avión a San Francisco, lo siguiente es rellenar los papeles del "Visa Waiver" y de "Aduanas" (no me acuerdo del nombre del papel). Estos papeles los darán las azafatas, el "Visa Waiver" (significa "exención de visado") es de color verde y lo necesitarás. Cuando pregunten las azafatas tú di:
Visa waiver please.
Te darán la hoja verde y probablemente también el de aduanas (blanco y azul y más pequeño). Yo como fui con visado tuve que rellenar uno como tu hoja verde pero de color blanco. Si no lo consigues, pídeselo a las azafatas en cualquier momento.
Tendrás que rellenar ambos documentos. En ambos pon todo que NO. Tendrás que escribir en inglés (tu nacionalidad es "Spanish" o "Spain")
Ejemplo del de aduanas:
http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml
Ejemplo del "visa waiver":
http://www.immihelp.com/visas/i-94w.html
Ambos se rellenan por delante y por detrás... pide ayuda si ves que no te aclaras.
Cuando llegues, sales del avión y llegarás al control de aduanas, haces la cola de extranjeros y cuando te toque les das los formularios rellenados y el pasaporte. Entonces te querrán hacer una foto para la que te pedirán que te quites las gafas. También te pedirán que pongas el dedo índice izquierdo en la máquina para escanearlo y luego el derecho. Te preguntarán que a qué vienes a los USA.
La respuesta:
I'm on holydays and I'm visiting my husband. He is doing an academic stay
during the summer quarter at Stanford University.
Si te lías mucho pide que si alguien sabe castellano:
I'm so sorry, I don't understand you. Is there anyone who speaks Spanish?
Hay muchísimos castellanoparlantes aquí.
Te quiero!!!
Lo primero, rellena la hoja que te di con los datos de tu dirección en los USA para entregarlas a quien puedas (en Valencia, en Barcelona o en Frankfurt). Pero ten siempre anotada la dirección en los USA porque te la pueden pedir varias veces.
- Hoja de lufthansa con tu billete electrónico.
- Hoja de lufthansa rellena con tu dirección USA.
- Tu dirección USA anotada en un papel.
- Pasaporte
Sales el 17 de julio de Valencia. Allí deberán darte las tarjetas de embarque de los 3 vuelos. Aquí sale el primer problema, cuando la compañía del tercer vuelo (Frankfurt-San Francisco) es United Airlines, como la tuya, es muy probable que no te den la tarjeta de embarque de ese vuelo.
Así que en Barcelona trata de que te den la tarjeta de embarque del vuelo de San Francisco, pero sin salir fuera ni agobiarte. Estate la primera en la puerta de embarque y en cuanto lleguen los operarios de Lufthansa se lo comentas para que te lo saquen ellos (les dices que en Frankfurt no sabes cómo conseguirla ni dominas el idioma, que tienes sólo una hora para hacerlo, etc...). Con un poco de suerte consigues que te den ellos la tarjeta de embarque. Pero como digo no te agobies por el tema.
Una vez en Frankfurt deberás ir a la terminal internacional, para ello es probable que tengas que coger el "Sky Line", es un tren monorrail que va elevado. Te llevará a la terminal a la que necesitas ir. De todos modos sigue las instrucciones que te den allí y sigue los letreros. Algunas frases útiles (aunque lo mejor es que lleves el billete de todo el itinerario y lo muestres)
I have a flight connection to San Francisco. Which terminal? Which gate? I'm flying with United Airlines.
Nada más salir del vuelo suele haber un mostrador para preguntar estas cosas. Ellos dan las indicaciones. Si tienes tiempo mira los paneles informativos tú misma para ver el código del vuelo a San Francisco (será algo como UA901, lo de UA viene de United Airlines, que es la compañía aérea), también mira la puerta de embarque (gate) y la terminal.
Bueno, una vez llegues a la terminal internacional pueden haber pasado tres cosas:
1) Que llegues a tiempo y tengas la tarjeta de embarque para San Francisco.
2) Que llegues a tiempo y NO tengas tarjeta de embarque para San Francisco.
3) Que pierdas la conexión.
En el caso 1), todo OK. En el caso 2) tendrás que ir directamente a la puerta de embarque del vuelo para San Francisco. Antes de llegar te pararán los de seguridad para otro control, también te pedirán la tarjeta de embarque (que no tendrás) así que le enseñas el billete y le dices que:
I have a flight connection to San Francisco. Here is the ticket (le enseñas el billete en papel).
I don't have board pass but I have to go to the gate in order to get it.
Una vez dentro, ve a la puerta de embarque correspondiente y allí habrá un mostrador con trabajadores de United Airlines. Les muestras el billete y el pasaporte y te darán la tarjeta de embarque con la que acceder al avión.
Para pedir ventanilla o pasillo se dice: "Window" para ventana y "aisle" para pasillo (pronunciado suena algo como "áil". El avión suele ser: ventana, dos asientos, un pasillo, 4 asientos, pasillo, 2 asientos, ventana. Yo elijo ventana para que no me moleste la gente al pasar (siempre hay peña andando) y así me puedo apoyar en la ventana para tratar de dormir (cosa un poco difícil).
En el caso 3) habrás perdido la conexión, no pasa nada. En teoría deberías ir a un mostrador de Lufthansa y que te den una solución. Eso hice yo y tras una larga cola (sin salir de la terminal por supuesto) me dijeron que hiciera lo que al final hice (de hecho puedes pasar de ir al mostrador y hacerlo directamente). La cosa consiste en mirar el siguiente vuelo con United Airlines a San Francisco, hay uno a las 17:25 que fue el que cogí yo. Total, que te vas directamente a la terminal internacional (como he explicado antes) y ahí a la puerta correspondiente para el vuelo de las 17:25 (el código de ese vuelo en mi caso fue UA927, probablemente sea el mismo).
Obviamente, cuando llegues a la terminal internacional tendrás que pasar el protocolo de seguridad para lo que te pedirán la tarjeta de embarque que no tienes. Aquí tendrás que decir lo siguiente:
I missed a flight connection to San Francisco. So I'm going to gate number
Si lo consigues bien, si no pues tendrás que deshacer el camino y buscar un mostrador de Lufthansa para que te indiquen ellos cómo proceder (si tienes que dormir allí o lo que sea).
Una cosa muy útil es que lleves hojas en blanco y papel. Cuando no entiendas algo di (o muéstrale la frase escrita):
I don't understand you. Please, Can you write it down? Thank you.
Y así que te lo escriba, eso es importante para no equivocarte con la puerta de embarque o terminal.
Una vez en el mostrador de United Airlines del vuelo de las 17:25, tendrás que explicarles la situación. Esto fue un poco complicado. En teoría deberás tratar de hablar con el (o la) "supervisor" (pronunciado "supervaisor"). Tienes que contarles el problema y que por favor te den una tarjeta de embarque. Cosas:
I missed the flight connection to San Francisco. I need a boarding pass for this flight. Is it possible?
A mí me hicieron esperar aparte a que llegase el "supervaisor", y al cabo de mogollón de tiempo de pasar de mí llegó un grupo de 20 estudiantes que habían perdido también el vuelo y se pusieron en cola para que les diesen la tarjeta de embarque. Yo viendo el percal me fui a dar la lata y a decir que si ellos les iban a dar tarjeta de embarque que sepan que yo estaba antes esperando, en esas apareció la supervisora, le expliqué el asunto y les dijo a los de los mostradores que me diesen una tarjeta de embarque. Así que el objetivo es preguntar por el "supervisor" y tratar directamente con él/ella.
Excuse me. Who is the supervisor?. Can I talk with him/her? I missed the flight connection to San Francisco. I need a boarding pass for this flight. Is it possible? Thank you so much.
Bueno, suponiendo que consigas montar en el avión a San Francisco, lo siguiente es rellenar los papeles del "Visa Waiver" y de "Aduanas" (no me acuerdo del nombre del papel). Estos papeles los darán las azafatas, el "Visa Waiver" (significa "exención de visado") es de color verde y lo necesitarás. Cuando pregunten las azafatas tú di:
Visa waiver please.
Te darán la hoja verde y probablemente también el de aduanas (blanco y azul y más pequeño). Yo como fui con visado tuve que rellenar uno como tu hoja verde pero de color blanco. Si no lo consigues, pídeselo a las azafatas en cualquier momento.
Tendrás que rellenar ambos documentos. En ambos pon todo que NO. Tendrás que escribir en inglés (tu nacionalidad es "Spanish" o "Spain")
Ejemplo del de aduanas:
http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml
Ejemplo del "visa waiver":
http://www.immihelp.com/visas/i-94w.html
Ambos se rellenan por delante y por detrás... pide ayuda si ves que no te aclaras.
Cuando llegues, sales del avión y llegarás al control de aduanas, haces la cola de extranjeros y cuando te toque les das los formularios rellenados y el pasaporte. Entonces te querrán hacer una foto para la que te pedirán que te quites las gafas. También te pedirán que pongas el dedo índice izquierdo en la máquina para escanearlo y luego el derecho. Te preguntarán que a qué vienes a los USA.
La respuesta:
I'm on holydays and I'm visiting my husband. He is doing an academic stay
during the summer quarter at Stanford University.
Si te lías mucho pide que si alguien sabe castellano:
I'm so sorry, I don't understand you. Is there anyone who speaks Spanish?
Hay muchísimos castellanoparlantes aquí.
Y eso creo que es todo. Suerte pequeñita y nos vemos en breve!!! Yo te estaré esperando a la salida de tu avión. No salgas de la terminal sin mi. Encenderé el móvil ese día (espero que aún quede batería), si perdieses el avión o algo me escribes diciendo en cuál llegas, pero sólo un mensaje con el vuelo que has cogido, hay que ahorrar batería.
Te quiero!!!
Esperaba a tener tiempo y algo que contar, pero si hago eso, ya he vuelto a España y no habré ni empezado mi primer blog.
Resulta emocionante y complicado empezar, primero porque hay millones de cosas que decir y segundo porque se agolpan en mi cabeza y no hay manera de dejarlas salir.
Intentaré de una manera ordenada, lógica y tranquila, sin aburrir mucho, comenzar y ya veremos que nos encontraremos en medio de este viaje, no me refiero al de California sino al de escribir un blog.
Intentaré de una manera ordenada, lógica y tranquila, sin aburrir mucho, comenzar y ya veremos que nos encontraremos en medio de este viaje, no me refiero al de California sino al de escribir un blog.
Terminado el cole, me preparé para presentarme a las oposiciones para SEA y seguidamente me vine aquí, donde Gaspar ya estaba esperándome, podréis leerlo en otra entrada. Estaba tan cansada y con tantas ganas de llegar que a pesar de ser tan largo el viaje y cansado, no me lo pareció tanto.
Gaspar me había escrito unos días antes un e-mail, explicándome con todo detalle cada paso, me lo leí más de veinte mil veces, era tan explicativo, que no había perdida. Pero es que en realidad ir de aeropuerto en aeropuerto es un poco intuitivo, solo tienes que seguir indicaciones y a los otros.... pero yo seguía leyendo el papel (me imprimí el papel, claro).
El tema es que hacia dos trasbordos, y uno era en Frankfurt, cosa que para ello solo tenia un hora, y tenía bastantes probabilidades de perderlo, de forma que tenía que ir súper rápido. A ese poco tiempo añadir que el billete no lo llevaba desde España, porque al cambiar de compañía no me lo podían tramitar.
Gaspar me había escrito unos días antes un e-mail, explicándome con todo detalle cada paso, me lo leí más de veinte mil veces, era tan explicativo, que no había perdida. Pero es que en realidad ir de aeropuerto en aeropuerto es un poco intuitivo, solo tienes que seguir indicaciones y a los otros.... pero yo seguía leyendo el papel (me imprimí el papel, claro).
El tema es que hacia dos trasbordos, y uno era en Frankfurt, cosa que para ello solo tenia un hora, y tenía bastantes probabilidades de perderlo, de forma que tenía que ir súper rápido. A ese poco tiempo añadir que el billete no lo llevaba desde España, porque al cambiar de compañía no me lo podían tramitar.
Como Gaspar ya contó su vuelo, y el mío es muy parecido, lo voy a pasar por alto, solo quedaros con que no perdí ningún vuelo y seguí al dedillo hasta encontrarme con él en el aeropuerto. Tardé en salir porque obviamente mi maleta también se perdió, hice la reclamación oportuna y me dijeron que en dos días estaría. Como ya me lo imaginaba planifique el tema y en la bolsa de mano, es decir en la bolsa del portátil me traje algo de ropa, no mucho, porque mi portátil es pequeño y por consiguiente la bolsa.
Solo me apetecía dormir y dormir, el jet lag es un rollo, son 9 horas de diferencia que los primero días te dejan tonta.. pero poco a poco te acostumbras.
Mi primer día nos fuimos a comprar, en casa no había comida, y es que hasta mi llegada ése era el espíritu...
Mi primer día nos fuimos a comprar, en casa no había comida, y es que hasta mi llegada ése era el espíritu...
Nos fuimos al famoso Wall Mart, impresionante, tuvimos que coger el tren, porque no había ninguno cerca.. es un hiper súper grande donde venden de todo. Hay sección textil, sección calzado, sección juguetes, utensilios para el coche, de cocina... hasta ahora todo normal, no? pues también tienen lanas y telas al corte, farmacia a granel, menos lo que tiene que prescribir el médico, pero vamos si quieres dustapalin, solo tienes que ir a la estantería y cogerlo.
Lo que más impacta es que mientras en España nos adentramos en la filosofía de la monodosisis aquí son los tamaños de los productos enormes... si!! es increíble, el ketchup que compramos era el pequeño, y es de 1 Kg, imagínate el siguiente, 2Kg... barbaridades de ketchupppppppppp!!
Esta fue mi primera experiencia de choque con la filosofía de lo mas grande, y yo pensaba que venia curada de eso, porque - chic@! yo soy de Bilbo!
A casa, arreglarla, comer y descansar, yo me caía de sueño, no tenía que dormir pero no podía aguantarme, madre mía, que horrible... como superaré esto si yo en España ya duermo cuando quiero.
Todos me dicen que me tengo que aclimatar al nuevo horario sin dormir cuando quiera... pero así no funciona mi cuerpo, en casa duermo cuando quiero.. por qué aquí no?
Poquito a poco, sueño, cabecita y barriguita se acostumbraron a las américas.
Y aun queda tanto por ver...
Suena el teléfono: Alguien conocido.... mi amiguita Ana!!, esta en San José de vacaciones, se vuelve el sábado y llama para quedar el jueves e ir a ver San Francisco... estupenda idea, dejo a Gaspar en el curro y yo a disfrutar de esta maravillosa ciudad.
Lo que más impacta es que mientras en España nos adentramos en la filosofía de la monodosisis aquí son los tamaños de los productos enormes... si!! es increíble, el ketchup que compramos era el pequeño, y es de 1 Kg, imagínate el siguiente, 2Kg... barbaridades de ketchupppppppppp!!
Esta fue mi primera experiencia de choque con la filosofía de lo mas grande, y yo pensaba que venia curada de eso, porque - chic@! yo soy de Bilbo!
A casa, arreglarla, comer y descansar, yo me caía de sueño, no tenía que dormir pero no podía aguantarme, madre mía, que horrible... como superaré esto si yo en España ya duermo cuando quiero.
Todos me dicen que me tengo que aclimatar al nuevo horario sin dormir cuando quiera... pero así no funciona mi cuerpo, en casa duermo cuando quiero.. por qué aquí no?
Poquito a poco, sueño, cabecita y barriguita se acostumbraron a las américas.
Y aun queda tanto por ver...
Suena el teléfono: Alguien conocido.... mi amiguita Ana!!, esta en San José de vacaciones, se vuelve el sábado y llama para quedar el jueves e ir a ver San Francisco... estupenda idea, dejo a Gaspar en el curro y yo a disfrutar de esta maravillosa ciudad.
El sábado estuvimos visitando la ciudad de San Francisco. Cogimos el Caltrain por la mañana en la parada de California Avenue, que es la más cercana a nuestro apartamento. Es una parada un poco cutre, de hecho tan solo hay un andén para las dos vías, es decir, se espera en el mismo lado de las vías a los trenes en ambos sentidos y en caso de ir a San Francisco se cruza la vía para llegar al tren. Lógicamente nunca pueden coincidir dos trenes ya que uno bloquearía el acceso al otro.
El tren nos dejó en San Francisco, allí fuimos caminando hacia la parada del tranvía. Queríamos ir a comer a los muelles, que aquí se llaman "Pier", cada uno con su número, "Pier 41", "Pier 39", etc. Pero antes pasamos por delante del Moscone Center y el MoMa de San Francisco.
Para subir al tranvía había una buena cola. Y al menos 4 tranvías parados justo antes del andén. Una señora reprendía a uno de los conductores de tranvía el hecho de estar tumbados sin hacer nada con tanta gente esperando. El conductor medio en cachondeo le explicaba que el tranvía hay que empujarlo para darle la vuelta, y que eso cansa, que no pueden estar todo el día arriba y abajo con el tranvía, que necesitan descanso. Efectivamente, el tranvía debe ser girado manualmente al final de la línea para que cambie de vía. Esto se hace sobre una plataforma circular rotatoria, pero que hay que mover manualmente, así que ahí tienes a los dos conductores que lleva un tranvía empujando del mismo para darle la vuelta.
Al final nos llegó el turno y embarcamos. Decidimos desde el principio viajar sobre la plataforma exterior, colgando de la parte externa del tranvía. Fue muy divertido. Los viajeros de los tranvías que venían en dirección contraria pasaban a escasos centímetros de nosotros. Así cruzamos la ciudad hasta los muelles. Con una mano me sujetaba al tranvía y con la otra trataba de hacer fotos a todo. Creo que el conductor del tranvía acabó un poco hasta los cojones de mí ya que me llamó la atención un par de veces, la primera por darme la vuelta para hacer una foto ¡hay que mirar hacia delante! y la otra ni me acuerdo. En fin, en un país en que las demandas judiciales vuelan supongo que están obligados a advertir absolutamente todo, y de hecho así lo hacen, aquí TODO tiene su correspondiente advertencia.
Una vez llegamos a los muelles buscamos un sitio para comer. En el Pier 45 están los restaurantes típicos para comer "SeaFood" (comida del mar), así que nos acercamos a uno de los puestos y pedimos medio cangrejo, unos pulpitos fritos y una sopa de cangrejo que te sirven dentro de una hogaza de pan. No lo había visto nunca, por supuesto no se sale ni una gota ya que la corteza del pan es casi impermeable. Así que cogimos todo y nos fuimos a sentarnos en la acera para comerlo. Estaba bueno de cojones. De hecho no tardaron en venir gaviotas a pedir su parte en el festín que nos estábamos dando Raquel y yo. Impone un poco comer con semejante pajarraco al lado mirándote.
El postre lo tomaríamos en el turístico Pier 39, un heladito de dulce de leche. De camino nos cruzamos con el submarino de la Segunda Guerra Mundial USS Pampanito.
Ya en Pier 39, paseíto por las tiendas, compra de helado y visita a los leones marinos, quienes tras el último terremoto decidieron que ése sería su nuevo hogar. Aún así había muy pocos, resulta que en verano se marchan casi todos, cuando estuve aquí en invierno había la tira y tenían un griterío enorme.
Por último fuimos a ver el distrito financiero de la ciudad de San Francisco, con sus rascacielos y torres. Impresionante.
De ahí ya para casita!!!
El tren nos dejó en San Francisco, allí fuimos caminando hacia la parada del tranvía. Queríamos ir a comer a los muelles, que aquí se llaman "Pier", cada uno con su número, "Pier 41", "Pier 39", etc. Pero antes pasamos por delante del Moscone Center y el MoMa de San Francisco.
Para subir al tranvía había una buena cola. Y al menos 4 tranvías parados justo antes del andén. Una señora reprendía a uno de los conductores de tranvía el hecho de estar tumbados sin hacer nada con tanta gente esperando. El conductor medio en cachondeo le explicaba que el tranvía hay que empujarlo para darle la vuelta, y que eso cansa, que no pueden estar todo el día arriba y abajo con el tranvía, que necesitan descanso. Efectivamente, el tranvía debe ser girado manualmente al final de la línea para que cambie de vía. Esto se hace sobre una plataforma circular rotatoria, pero que hay que mover manualmente, así que ahí tienes a los dos conductores que lleva un tranvía empujando del mismo para darle la vuelta.
Al final nos llegó el turno y embarcamos. Decidimos desde el principio viajar sobre la plataforma exterior, colgando de la parte externa del tranvía. Fue muy divertido. Los viajeros de los tranvías que venían en dirección contraria pasaban a escasos centímetros de nosotros. Así cruzamos la ciudad hasta los muelles. Con una mano me sujetaba al tranvía y con la otra trataba de hacer fotos a todo. Creo que el conductor del tranvía acabó un poco hasta los cojones de mí ya que me llamó la atención un par de veces, la primera por darme la vuelta para hacer una foto ¡hay que mirar hacia delante! y la otra ni me acuerdo. En fin, en un país en que las demandas judiciales vuelan supongo que están obligados a advertir absolutamente todo, y de hecho así lo hacen, aquí TODO tiene su correspondiente advertencia.
Una vez llegamos a los muelles buscamos un sitio para comer. En el Pier 45 están los restaurantes típicos para comer "SeaFood" (comida del mar), así que nos acercamos a uno de los puestos y pedimos medio cangrejo, unos pulpitos fritos y una sopa de cangrejo que te sirven dentro de una hogaza de pan. No lo había visto nunca, por supuesto no se sale ni una gota ya que la corteza del pan es casi impermeable. Así que cogimos todo y nos fuimos a sentarnos en la acera para comerlo. Estaba bueno de cojones. De hecho no tardaron en venir gaviotas a pedir su parte en el festín que nos estábamos dando Raquel y yo. Impone un poco comer con semejante pajarraco al lado mirándote.
El postre lo tomaríamos en el turístico Pier 39, un heladito de dulce de leche. De camino nos cruzamos con el submarino de la Segunda Guerra Mundial USS Pampanito.
Ya en Pier 39, paseíto por las tiendas, compra de helado y visita a los leones marinos, quienes tras el último terremoto decidieron que ése sería su nuevo hogar. Aún así había muy pocos, resulta que en verano se marchan casi todos, cuando estuve aquí en invierno había la tira y tenían un griterío enorme.
Por último fuimos a ver el distrito financiero de la ciudad de San Francisco, con sus rascacielos y torres. Impresionante.
De ahí ya para casita!!!
[AVISO]: Este es un viejo relato que recupero de mi antigua web para el blog
Escalada del Corredor Estasen (PD - 300m - 45º) al Aneto (3.404 m) (Huesca)Domingo 25 de abril de 2004
Temprano partimos de Valencia con la intención de llegar ese mismo día al refugio de Pescadores en el valle de Ballibierna. Hicimos la ruta habitual en coche para ir a Benasque minimizando el uso de autopista, a saber, Valencia-Ulldecona por la AP-7, Ulldecona-Tortosa-Flix-Lleida y luego Benabarre-Graus-Benasque, unos 500Km y entre 5 y 6 horitas de viaje.
Una vez en Benasque pasamos como una exhalación en dirección a Senarta dónde remontamos la pista forestal que discurre por el valle de Ballibierna. Por suerte la barrera estaba levantada y pudimos pasar aunque con dificultades debido al gran número de rocas desprendidas que jalonaban la carretera. Finalmente a unos 1.700m de altitud hubimos de dejar el coche aparcado frente a un nevero que bloqueaba completamente la carretera.
Foto del nevero bloqueando la pista forestal
Allí mismo preparamos la mochila con los bártulos necesarios para pasar 4 días por allí arriba: Tienda para dos, hornillo, cartuchos de gas, útiles de cocina, comida, saco de dormir y la esterilla. De material llevábamos 2 piolets cada uno, los crampones, una cuerda de 9mm, clavos y tornillos de hielo, cintas express, cordinos y mosquetones. En resumidas cuentas, nos echamos a los lomos unas mochilas la mar de majas. En el momento de cerrar el coche caímos en la cuenta de que no habíamos avisado con el móvil a casa que habíamos llegado sin novedad y ya no había cobertura para hacerlo. Subimos un móvil con la intención de aprovechar la cobertura que hay en la cima del Aneto.
Foto de la pista de Ballibierna, al fondo los Picos de Ballibierna completamente nevados
Con ayuda de los bastones ascendimos por la pista de Ballibierna en dirección al Refugio de Pescadores que se encuentra a 1.970m sobre el nivel del mar. En una horita y cuarto llegamos al refugio y tras instalarnos aprovechamos las últimas luces del día para cocinar. Estábamos completamente solos lo que era en cierto modo de agradecer ya que la gente siempre es muy dada a encender siempre la chimenea con la consiguiente humareda dentro del refugio.
Foto del exterior del refugio de Pescadores
Foto compuesta del interior del refugio de Pescadores
La cena consistió en unos espaguetis con la pasta ya cocinada, un sandwich y algo de fruta. A la luz de las velas fuimos serenando esa inquietud del primer día y la animada charla sobre la planificación de lo que nos esperaría en las jornadas sucesivas, finalmente el sueño nos atrapó y nos condujo hasta el día siguiente.
Lunes 26 de abril de 2004
Nos levantamos poco antes del amanecer y preparamos el desayuno, un vaso de leche caliente a partir de leche condensada, habrá que probar algún día la leche en polvo para ahorrar aún más peso, junto a un par de barritas de cereales.
De nuevo nos echamos la mochila a la espalda y comenzamos la subida a los ibones de Coronas, donde pensábamos montar el campamento que nos sirviese de punto de partida de las dos ascensiones planeadas. A partir del refugio de Pescadores la nieve era una constante, pero dado que era temprano se mantenía firme y hacía innecesario el uso de raquetas.
Foto del trozo de pista tras pasar el Refugio de Pescadores, o sea el GR-11
Foto del cruce dónde se abandona el GR-11 para girar al Norte, en dirección a Coronas
Poco a poco íbamos ganando altura, primero entre los pinos, luego pasando por el Ibonet de Coronas y remontando así hasta los Ibones de Coronas. No dejábamos de admirarnos de cómo cambia el paisaje, ambos teníamos la imagen de verano de la zona, ahora con todo nevado era completamente diferente, qué recuerdos de mi última visita en septiembre del año pasado para intentar la cresta de Llosás, ahora esas agujas parecían aun más inaccesibles.
Foto de Jose ascendiendo por el Valle de Coronas
Este soy yo durante la misma subida por el Valle de Coronas
De repente, ensimismados con nuestros pensamientos como estábamos, apareció ante nosotros el circo de cumbres de más de tresmil metros del Valle de Coronas. Mirando al Norte teníamos a nuestra izquierda la cresta de Cregüeña con sus agujas, enfrente la cresta de Coronas acabando en el punto culminante del Pirineo, el Aneto (3.404m), a la derecha estaba la cresta de Llosás, afilada como siempre.
Foto panorámica del circo del Valle de Coronas, según se describe en el párrafo anterior
Así llegamos tras 3 horas y media al Ibón Grande de Coronas, a 2.750 m de altitud, lugar dónde montaríamos nuestra tienda para pasar las noches que nos aguardaban.
Foto de Jose, en el centro, subiendo los últimos metros antes de llegar al Ibón de Coronas
Lo primero que hicimos al llegar fue localizar un sitio para situar la tienda. El hueco que dejaba una gran piedra triangular nos pareció un buen lugar. Con las palas de los piolets ampliamos un poco el sitio y aplanamos el terreno, allí estaríamos bien protegidos del viento parapetados por la roca y la nieve.
Foto compuesta de la ubicación de la tienda de campaña en los Ibones de Coronas
Allí pasamos el resto de día, matando el tiempo paseando, durmiendo y comiendo. Al principio estuvimos fundiendo nieve para tener agua pero luego descubrimos un agujero practicado en el Ibón de Coronas que permitía extraer agua líquida a costa de sumergir la mano en agua helada con hielo. El sol era de justicia y habíamos dejado el par de botes de crema solar en el coche, olvidadas en una bolsa, así que gran parte del tiempo la pasamos en el interior de la tienda para evitar el calor. Al estar sobre nieve la temperatura era agradable, sin excesivo calor por la radiación solar.
Foto compuesta con el agujero en el Ibón de Coronas que permitía extraer agua líquida
Cerca de las siete de la tarde decidimos cenar algo para irnos pronto a domir, el objetivo para el día siguiente era madrugar a las 4 de la mañana para realizar el corredor Estasen al Aneto, aprovechando que la nieve estaría dura ya que por el día, con el calor, se volvía blanda llegando a hundirte hasta las rodillas. Sin ni una nube en el horizonte, a las 8 de la tarde, estábamos tratando de dormir ilusionados con la actividad que desarrollaríamos mañana.
Martes 27 de abril de 2004
Las 4 de la mañana, suena el despertador y nos levantamos inmediatamente. Con las linternas frontales preparamos el desayuno, leche caliente con nesquick y barritas de cereales. Nos ayuda a entrar en calor ya que la noche, al estar completamente despejado, ha sido fría. La temperatura dentro de la tienda es de 4ºC bajo cero y ésta se encuentra completamente cubierta de escarcha; gracias a que guardé una botella de agua en interior del saco de dormir, evitando que congelara, pudimos tener líquido para el desayuno.
Con el confort del desayuno caliente comenzamos a vestirnos y a preparar la mochila de ataque, aunque no era necesario para la vía que íbamos a hacer nosotros cargamos con una cuerda, tornillos de hielo y algunos clavos. Una vez con todo listo salimos fuera, la temperatura debía ser de unos 5ºC bajo cero.
En el exterior la visión del cielo nos dejó maravillados, estaba completamente estrellado, se veían los astros celestes con increíble nitidez, incluso el reguero lechoso de la Vía Láctea. Era sobrecogedor. La visión de un par estrellas fugaces puso el broche final a esos momentos inolvidables en que uno se siente incluso que está en otro planeta orbitando alguna extraña estrella en cualquier recóndita galaxia (hay que ver lo malo que es vivir en la ciudad alejado de estas vistas del cielo que nos empequeñecen y restan importancia al resto de problemas cotidianos de la vida en sociedad ante la inmensidad del Universo)
Con estas indescriptibles sensaciones comenzamos a ascender ayudados por nuestros frontales. La primera parada la hicimos para reponer agua líquida en el mencionado agujero del Ibón de Coronas, sumergir la mano allí fue una cosa muy simpática, con varios grados bajo cero.
Mirando al Sur había una parte del cielo estrellado completamente negra. Eran nubes, parece que el tiempo dejaba de ser tan estable como en los días anteriores. Progresando en dirección al Collado de Coronas comenzó el crepúsculo que aportaba poco a poco luminosidad al día hasta que luciera el sol. De repente la niebla del valle comenzó a subir limitando la visibilidad pero cuando estaba encima nuestra se inició la brisa del valle que baja desde las cumbres, despejando el ambiente completamente para nuestro regocijo.
Foto del crepúsculo matutino al Sur del Aneto, subiendo al Collado de Coronas
Antes de llegar al collado de Coronas nos desviamos a la derecha en dirección al corredor Estasen, éste parte a 3.100 metros de altitud y resulta evidente de identificar una vez en la base, se trata de la canal de nieve más grande que sube por la cara Oeste del Aneto. Allí fuimos zigzagueando por el corredor sin necesidad de usar puntas frontales ni piolet tracción salvo en un par de tramos en que se empinaba bastante aunque bastaba con puntas frontales y piolet apoyo.
Foto de Jose en el comienzo del corredor Estasen al Aneto
Tras unos cien metros de subida se llega a un punto en que se bifurca el corredor a izquierda y derecha para evitar una aguja rocosa que hay justo en medio. El corredor supongo que transcurre girando a la izquierda pero nosotros quisimos ir a la derecha para hacer las agujas de la Cresta de Llosás.
Foto de Jose ya en pleno corredor Estasen al Aneto
Así llegamos a un collado de nieve que separa ambas vertientes, ya en la cresta de Llosás. A nuestra derecha, en dirección contraria al Aneto, se alzaba una aguja rocosa que decidimos escalar. Comprobamos nuevamente lo complicado que es trepar con crampones puestos pero hicimos cumbre sin problemas, la altitud era de unos 3.350m. Desde allí ya se divisaba la cumbre del Aneto y las tres agujas que quedaban hasta la cima.
Foto desde la primera aguja en dirección al Aneto, al fondo se ve la cumbre del mismo
Fuimos entonces evolucionando por la arista, a veces por roca y a veces por cornisa de nieve coronando las agujas que iban apareciendo a nuestro paso. Hacía poco rato que había amanecido pero el Sol no acababa de calentar el ambiente, la temperatura seguía bastante baja.
Foto de Jose alcanzando una de las agujas que presentaba una seta de nieve en la cumbre
Foto mía en la punta de una aguja rocosa
Por fin a las 7:45 de la mañana llegamos a la, ese día, solitaria cumbre del Aneto. La ascensión había sido rápida, en algo menos de 2 horitas habíamos hecho el corredor y las agujas. Tras felicitarnos mútuamente y estar un buen rato contemplando y fotografiando las tremendas vistas probamos a llamar por teléfono pero la baja temperatura fundió instantáneamente la batería del móvil y no pudimos realizar esa llamada, incluso la cámara digital no quiso encenderse por el frío hasta que no le puse las pilas que llevaba guardadas junto al cuerpo para calentarlas. El viento soplaba y hacía incómodo el permanecer allí arriba así que sin mucha demora emprendimos el viaje de vuelta esta vez por el Collado de Coronas.
Foto de ambos en la cumbre del Aneto, 3.404 metros
Foto de Jose en la cumbre del Aneto, 3.404 metros
Foto de vistas desde la cumbre del Aneto
Foto del glaciar del Aneto
Nos dirigimos al Paso de Mahoma, cubierto de nieve y sin hacer colas de ningún tipo pasamos por él bajando al glaciar del Aneto. Ahí fuimos flanqueando en dirección al Collado de Coronas, la nieve estaba polvo pero al no ser todavía las ocho de la mañana tenía algo de consistencia debajo y no era muy incómoda la progresión. Sin complicaciones llegamos al Collado y destrepamos para pasar al Valle de Coronas. Desde allí hicimos la foto obligada del corredor Estasen que acabábamos de escalar.
Foto del Corredor Estasen al Aneto, canal de la derecha de la foto
Comenzamos entonces el descenso parando antes a fotografiar la imponente aguja Tchihatcheff y la Argarot, ambas tresmiles de la Cresta de Llosás que subí el septiembre pasado. Con la emoción de la actividad realizada llegamos al campamento a las nueve de la mañana.
Foto de las agujas Tchihatcheff y Argarot, las 2 de la derecha
Foto de Jose bajando al campamento en los Ibones de Coronas
El resto de día estuvimos descansando, dormitando y, cómo no, comiendo para reponer fuerzas de cara a la actividad del día siguiente. Teníamos pensado escalar el Pico Maldito por el corredor Diagonal, escalada mucho más difícil que la precedente al Aneto que incluye un largo sobre roca o mixto y corredor con pasos de 50º de inclinación. Para ello madrugaríamos nuevamente a las 4 de la mañana, sin embargo el cielo comenzaba a cubrirse cada vez más y no auguraba nada bueno. Habíamos estado mirando las previsiones meteorológicas y llegaba un frente y una baja térmica para el jueves. Nos temimos lo peor, que el mal tiempo se hubiese adelantado al miércoles y, finalmente así fue.
Foto hacia el Sur desde los Ibones de Coronas, el frente atlántico empezaba a entrar
Nos echamos a dormir a eso de las 8 de la tarde justo cuando los primeros copos empezaron a caer y dormimos con el acuerdo de hacer el día siguiente el sencillo tresmil Aragüells (3.030m) si el tiempo lo permitía y luego para abajo. Con esa esperanza tratamos de conciliar el sueño.
Miércoles 28 de abril de 2004
Nuestras peores previsiones se hicieron realidad. Nos costó pegar ojo durante toda la noche ya que oíamos nevar constantemente y observábamos con preocupación cómo la tienda iba quedando sepultada de nieve. A las 4 sonó el despertador pero optamos por esperar a que amaneciese para bajar como pudiéramos de allí con algo más de visibilidad.
A las 6 de la mañana empezamos a preparar los bártulos, desayunamos de nuevo algo caliente y nos dedicamos a plegar el saco y preparar las mochilas para salir listos de la tienda de campaña, recogerla y marchar a casa. Cuando tratamos de asomarnos afuera apartando la nieve para poder abrir la puerta vimos la tremenda nevada caída y que estaba cayendo. La visibilidad era muy reducida.
Foto compuesta de la tienda sepultada por la nieve
Con las gafas de ventisca puestas desenterramos el material de escalada y deshicimos la tienda de campaña. Cargamos las mochilas y emprendimos el camino de regreso. Hundiéndonos hasta la cintura en medio de la nevada tratamos de localizar el camino de regreso pero con la escasa visibilidad era difícil, optamos por flanquear siempre a la izquierda para buscar las paredes de la cresta de Llosás y evitar los cortados de roca del centro del valle de Coronas que apenas se veían. Y es que con baja visibilidad y todo cubierto por la nieve es muy complicado adivinar las pendientes. Así poco a poco fuimos perdiendo altura hasta entrar en el bosque de pinos dónde la tensión se rebajó y pudimos hacer alguna foto.
Foto del bosque del Valle de Coronas nevado
Al rato alcanzamos el refugio de Pescadores dónde paramos a beber algo de líquido y reponer fuerzas para continuar descendiendo hasta el coche. El paisaje era completamente invernal y diferente al que habíamos hallado al comienzo de nuestro viaje.
Foto del refugio de Pescadores en medio de la nevada
Entre copos enormes y un buen pateo llegamos a dónde habíamos dejado el coche, sin quitarnos siquiera las botas de alpinismo nos montamos y emprendimos la bajada por la pista. El coche agarraba bien en la nieve pero aún hubimos de descender del coche para retirar rocas recien caídas que bloqueaban la pista de Ballibierna. Al rato ya estábamos en Benasque dónde llamamos por fin a casa para avisar que volvíamos ya mientras nos cambiábamos de ropa para el viaje de retorno.
Foto del Pla de Senarta nevado
Dificultades y Horarios
- Refugio de Pescadores (1.970m) - Ibones de Coronas (2.750m)
- Desnivel: 780 metros
- Tiempo: 3 horas 30 minutos
- Ibones de Coronas (2.750m) - Inicio Corredor Estasen (3.100m)
- Desnivel: 350 metros
- Tiempo: 1 hora
- Corredor Estasen (300 metros - Dificultad: PD) Desnivel: 300 metros
- Tiempo: 1 hora
- Material: Par de piolets y crampones exclusivamente.
- Comentarios: Corredor sencillo y evidente para iniciarse. Como siempre hay que coger la nieve dura madrugando lo que sea necesario.